![\"\"](\"https:\/\/industrialchile.cl\/cl\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/fotocut.jpg\")
<\/a><\/p>\nEs por eso que es inconcebible para la central de trabajadores m\u00e1s representativa del pa\u00eds, que hoy se est\u00e9n destruyendo tantos puestos de trabajo: \u201cNo puede ser que en nuestro pa\u00eds se est\u00e9n perdiendo empleos por doquier. Y esto, no sensibiliza a ninguna autoridad ni siquiera para decir: Vamos a hacer una reforma al Seguro de Cesant\u00eda, o sea ni la m\u00e1s m\u00ednima referencia a la situaci\u00f3n y el dolor, el pesar y la incertidumbre que est\u00e1n viviendo miles de familias en este minuto en nuestro pa\u00eds\u201d, dijo Figueroa.<\/p>\n
De ah\u00ed, que planteara: \u201cEs el momento de que el Gobierno se haga cargo de manera decidida de esta situaci\u00f3n: \u00bfQu\u00e9 vamos a hacer?, \u00bfc\u00f3mo vamos a enfrentar este problema?. No podemos decir que hoy d\u00eda se est\u00e1n despidiendo 180 trabajadores de Anglo American para contratar migrantes. Por lo tanto, tambi\u00e9n hay argumentos que hoy d\u00eda empiezan a hacerse absolutamente insostenible. Yo esperar\u00eda que la acci\u00f3n del Gobierno ya no sea m\u00e1s se\u00f1alar que hay empresas que tienen que morir para que surjan otras, si no que el argumento sea: Sent\u00e9monos a discutir en una mesa tripartita c\u00f3mo enfrentamos la crisis de empleabilidad que es el llamado que nosotros hemos hecho (\u2026).Nuestra disposici\u00f3n es a sentarnos aqu\u00ed y ahora cuando el Gobierno quiera discutir estas materias. El problema en Chile y de los pa\u00edses en el mundo son las econom\u00edas sustentables; el desarrollo sostenible est\u00e1 en el marco de la superaci\u00f3n de las desigualdades y no discutir si los trabajadores tienen derecho a huelga o no, que es un debate del siglo XVIII. Pretender que ese sea el gran debate del pa\u00eds, claramente no es entender los reales desaf\u00edos que enfrentamos\u201d.<\/p>\n
Y el instrumento de presi\u00f3n de los trabajadores(as) para mejorar sus \u00a0condiciones de vida, sin duda es el derecho a huelga y movilizarse para expresar el descontento . Es por eso que ante este escenario abrumador,\u00a0 Figueroa record\u00f3 que:\u00a0\u201cNosotros ya hemos tomado cartas en el asunto. Hemos dicho que el 11 de abril vamos a tener un segundo Paro Nacional Activo que sin duda es por la defensa de derechos, sin duda es para no retroceder respecto de lo que hemos avanzado estos a\u00f1os y, claramente, es tambi\u00e9n por la defensa de los puestos de trabajo (\u2026).\u00a0La acci\u00f3n movilizadora del 11 de abril, no solo tiene que estar muy marcada por el desaf\u00edo del alto costo de la vida, con salarios estancados, el desaf\u00edo de no retroceder en derechos colectivo sino que tambi\u00e9n es el momento donde el Gobierno tiene que entender que la crisis de empleabilidad, no es una invenci\u00f3n, no es un juego de ni\u00f1os. Nosotros no estamos diciendo que hay crisis de empleabilidad para afectar a un Gobierno de turno. Esto es una realidad que tenemos que enfrentar (\u2026)\u00a0y si eso no sensibiliza a una autoridad, entonces no sabemos qu\u00e9 es lo que puede sensibilizarla\u201d.<\/p>\n
En tanto, Eric Campos vicepresidente de Comunicaciones de la CUT y tambi\u00e9n presidente del Sindicato de Trabajadores del Metro S.A. inst\u00f3 desde ya a sumarse al Paro del 11 de abril a todos \u201clos trabajadores, a todo el pueblo de Chile, a\u00a0 todos los que est\u00e1n siendo afectados por las alzas de precios de los alimentos y servicios b\u00e1sicos, en particular esta \u00faltima alza del transporte p\u00fablico que lo que refleja, es la absoluta indiferencia del Gobierno con los bolsillos de los chilenos y chilenas\u201d.<\/p>\n
Es por eso que el llamado es a \u201cexpresar este descontento y que se exprese contra quienes son los que sostienen estos sistemas de transporte p\u00fablico mixtos que apuntan a la acelerada privatizaci\u00f3n y al lucro como pilar de financiamiento para los due\u00f1os de las micros. No es posible que en una sociedad democr\u00e1tica, la principal manera de acceder a servicios como el transporte p\u00fablico, tenga el valor que el que tenemos en Chile\u201d, pues, record\u00f3 que la tarifa del Metro de Santiago es la m\u00e1s cara de Latinoam\u00e9rica, teniendo en cuenta que los sueldos promedios en Chile no superan los $500 mil.<\/p>\n
Sobre la f\u00f3rmula que se aplica para subir el valor del pasaje del transporte p\u00fablico,\u00a0 considerando que el transporte p\u00fablico es un derecho b\u00e1sico y que tarifariamente en la capital est\u00e1 integrado en un sistema de recaudaci\u00f3n que incluye Metro-Transantiago-Metrotren, \u00a0Campos explic\u00f3 que:\u00a0\u201cHay un panel de expertos que a trav\u00e9s de un pol\u00edgono de factores que influyen en el precio del transporte p\u00fablico -como la mano de obra y costo gasolina- definen t\u00e9cnicamente cu\u00e1l debe ser la tarifa del transporte p\u00fablico, lo que en s\u00ed es aberrante ya que \u00a0as\u00ed como hay t\u00e9cnicos para subir los precios, no hay t\u00e9cnicos\u00a0 para subir los salarios\u201d.<\/p>\n
Pero, \u00bfhay razones que justifiquen estas alzas?: \u201cSe intenta explicar desde el Gobierno una medida que es pol\u00edtica, porque lo que busca el alza, es\u00a0 financiar el sostenido d\u00e9ficit del sistema transporte p\u00fablico de superficie que privilegia a los due\u00f1os de las micros (\u2026). El sistema recauda y luego distribuye: Por cada persona trasportada, al\u00a0 due\u00f1o de la micro le entrega $720, $740; y al Metro \u00a0solo $420, $440\u201d, responde el dirigente.<\/p>\n
Es decir, el Metro -empresa del Estado por lo tanto no tiene fin de lucro y que por lo dem\u00e1s ha demostrado ser muy eficiente- termina subsidiando al cuestionado Transantiago, que es operado por empresas privadas, due\u00f1as de las micros quienes, obviamente, s\u00ed tienen como fin lucrar, de hecho, Campos, acota: \u201cObtuvieron ganancias por US$11 millones en el a\u00f1o 2017. La pregunta es c\u00f3mo obtienen ganancias en un marco de un sistema ineficiente financieramente, donde las propias empresas permanentemente declaran p\u00e9rdidas\u201d.\u00a0 La respuesta est\u00e1 no solo en la f\u00f3rmula aplicada al traspaso de dineros por parte del \u201csistema de recaudaci\u00f3n tarifaria integrada\u201d sino tambi\u00e9n\u00a0 en el hecho de que el Estado \u201ctransfiere grandes subsidios como los US$750 millones que se reparten en todo el sistema de transporte p\u00fablico\u201d, precisa aunque no se tiene certeza de c\u00f3mo se distribuye.<\/p>\n
De ah\u00ed, que Campos trajera al tapete lo planteado por el empresario Andr\u00f3nico Luksic, quien en el 2016 dijo en una entrevista a La Tercera: \u201cAbr\u00e1monos incluso a pensar en un Transantiago estatal. \u00bfPor qu\u00e9 no?. El Metro lo ha hecho bien. Las personas se merecen un servicio de transporte digno\u201d.<\/p>\n
Al respecto, el dirigente se\u00f1al\u00f3: \u201cLa pregunta es, as\u00ed como Luksic se lo plante\u00f3 hace dos a\u00f1os: \u00bfPor qu\u00e9 no estatizamos el Transantiago?: Y cuando hablamos de estatizar, no estamos hablando de una caricatura ideol\u00f3gica, donde el Estado lo cubre todo y lo hace todo si no que estamos hablando de eficiencia financiera: \u00bfQu\u00e9 es m\u00e1s eficiencia para el transporte p\u00fablico de superficie en Santiago?: \u00bfQue sean los privados los que sigan administr\u00e1ndolo o que sea el Estado, que ya ha demostrado que puede hacer m\u00e1s eficiente los recursos de todos los chilenos y chilenas?\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
En enero de este a\u00f1o, solo en cuatro empresas -las transnacionales Anglo American (filial Minera Los Bronces) y\u00a0 Unilever Chile, la estatal ENAP y El\u00a0 Mercurio \u2013 ya se han despedido en total cerca de 800\u00a0 trabajadores. Y en los 10 meses que lleva el gobierno de Pi\u00f1era, dos alzas consecutivas ha experimentado el pasaje …<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":6414,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,184],"tags":[219,271],"class_list":["post-6413","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","","category-noticias","category-portada","tag-cut","tag-paro-nacional"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialchile.cl\/cl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6413","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialchile.cl\/cl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialchile.cl\/cl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialchile.cl\/cl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialchile.cl\/cl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6413"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/industrialchile.cl\/cl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6413\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6416,"href":"https:\/\/industrialchile.cl\/cl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6413\/revisions\/6416"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialchile.cl\/cl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6414"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialchile.cl\/cl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6413"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialchile.cl\/cl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6413"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialchile.cl\/cl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6413"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}